Titāna sakausējumam ir mazs īpatnējais svars (apmēram 4,5), augsts kušanas punkts (apmēram 1600 grādi), laba plastiskums, augsta īpatnējā izturība, spēcīga izturība pret koroziju, un tas var ilgstoši darboties augstā temperatūrā (šobrīd termiskās izturības titāna sakausējums ir izmantots 500 grādos). Tāpēc to arvien vairāk izmanto kā svarīgu lidmašīnu un gaisa kuģu dzinēju nesošo daļu. Papildus titāna sakausējuma kalumiem ir arī lējumi, plāksnes (piemēram, lidmašīnas āda), stiprinājumi utt. Mūsdienu ārzemju lidmašīnās izmantotā titāna sakausējuma svara attiecība ir sasniegusi aptuveni 30 procentus, kas liecina, ka titāna sakausējumam ir plašas perspektīvas aviācijas nozarē. Protams, titāna sakausējumiem ir arī šādi trūkumi: piemēram, liela deformācijas pretestība, slikta siltumvadītspēja, liela iecirtuma jutība (apmēram 1,5) un būtiska mikrostruktūras izmaiņu ietekme uz mehāniskajām īpašībām, kas izraisa kausēšanas, kalšanas un siltuma sarežģītību. ārstēšana.
Tāpēc ir ļoti svarīgi izmantot nesagraujošu testēšanas tehnoloģiju, lai nodrošinātu titāna sakausējuma izstrādājumu metalurģijas un apstrādes kvalitāti. Tālāk galvenokārt ir aprakstīti defekti, kas var viegli rasties titāna kalumu defektu noteikšanā, piemēram,titāna blokiun titāna gredzeni:
1. Segregācijas defekts
Izņemot segregācijas punktu, ar titānu bagātu segregāciju un sloksni Papildus segregācijai visbīstamākā ir intersticiāla tipa stabila segregācija (I tipa segregācija), ko bieži pavada nelieli caurumi un plaisas, kas satur skābekli, slāpekli un citas gāzes, un ir salīdzinoši trausls. Un ar alumīniju bagāts tips Stabila segregācija (II tipa segregācija), ko pavada arī plaisas un trauslums un kas rada bīstamus defektus.
2. Iekļaušana
Lielākā daļa no tiem ir metāla ieslēgumi ar augstu kušanas temperatūru un augstu blīvumu. Augstas kušanas temperatūras un augsta blīvuma elementi titāna sakausējuma sastāvā nav pilnībā izkusuši un atstāti matricā, lai veidotos (piemēram, molibdēna iekļaušana), un kausēšanas izejmateriālos (īpaši otrreizējās pārstrādes materiālos) ir sajauktas arī karbīda instrumentu skaidas. vai nepareizs elektrodu metināšanas process (titāna sakausējuma kausēšanai parasti tiek izmantota vakuuma patērējamo elektrodu pārkausēšanas metode), piemēram, volframa loka metināšana, atstājot augsta blīvuma ieslēgumus, piemēram, volframa iekļaušanu, papildus titāna iekļaušanai utt.
Ieslēgumu esamība var viegli izraisīt plaisu rašanos un izplatīšanos, tāpēc tiem nav pieļaujami defekti (piemēram, pēc Padomju Savienības 1977. gada datiem augsta blīvuma ieslēgumi ar diametru 0.3~ 0. 5 mm, kas konstatēti titāna sakausējuma rentgena pārbaudē, ir jāreģistrē).
3. Atlikušā saraušanās dobums
Skatīt piemēru.
4. Caurums
Caurumi ne vienmēr pastāv atsevišķi, bet var pastāvēt arī vairākos blīvos veidos, kas paātrinās zema cikla noguruma plaisu augšanas ātrumu un izraisīs agrīnu noguruma atteici.
5. Kreka
Galvenokārt attiecas uz plaisu kalšanu. Titāna sakausējuma augstās viskozitātes, sliktas plūstamības un sliktas siltumvadītspējas dēļ kalumā ir viegli izveidot bīdes joslas (spriegojuma līnijas) lielās virsmas berzes, acīmredzamas iekšējās deformācijas nevienmērības un lielas iekšējās un ārējās temperatūras dēļ. atšķirība kalšanas deformācijas procesā, kas smagos gadījumos izraisīs plaisāšanu, un tā orientācija parasti ir maksimālā deformācijas sprieguma virzienā.
6. Pārkarst
Titāna sakausējuma siltumvadītspēja ir slikta. Papildus kalumu vai izejvielu pārkaršanai, ko izraisa nepareiza karsēšana karstās apstrādes laikā, ir viegli izraisīt arī pārkaršanu, ko izraisa termiskais efekts deformācijas laikā kalšanas procesā, kā rezultātā mainās mikrostruktūra un veidojas pārkarsēta Vidmanšteina struktūra. .
Titāna sakausējumam ir liela deformācijas pretestība, un slikta siltumvadītspēja un mikrostruktūras izmaiņas būtiski ietekmē mehāniskās īpašības, kas izraisa kausēšanas, kalšanas un termiskās apstrādes sarežģītību.
